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【RWY16】福岡空港須崎埠頭再開発【RWY34】

【RWY16】福岡空港須崎埠頭再開発【RWY34】

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/06/07(金) 07:31:44.00 ID:eaIX7g6Y.net
地場連合が今のビジュアルアプローチをやめてRWY34の計器着陸を国に要請して行きます。須崎(那の津)の機能は
新たに箱崎浜を埋め立てて移転するため市が計画を進めてます。具体的に
高さ制限を緩和するにあたってどの飛行経路が最適か?を探って行きます。
他の都市の福岡貶しの輩は書き込み禁止。

2 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 07:34:38.86 ID:NgHfUthZ

この2つの進入経路はレアだな。


宮崎からの便 着陸出来ず

初めて見たこのルートびびった。

3 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 07:35:19.17 ID:NgHfUthZ

本当にこの方が予想してた通りの
展開になる。
天神地区も高さ制限の上積みあるとしたらNTTのアンテナの高さ120mを根拠にするでしょう。と何年も前に書いてるし今度の着陸経路変更の件も
昨年8月に西日本新聞に取り上げられた
地場連合がルート変更を要請して行くと云うニュースもこのブログ主は
ずっと前に指摘してるし
実際そう言う運用が増えて来ている。



4 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 07:35:53.05 ID:NgHfUthZ

ここ最近は敢えて都心部を飛ばないルートを積極的に活用しているし
地場連合が発表した着陸経路変更を
国に要請する件は当初の予定より
早く実現しそうだ。
そうなると都心部ではKBCアンテナの
160m迄何ら問題無くな緩和が認められる。博多コネクティッドは 経路変更後に動かせば良い。天神については
ビッグバンの期間延長か
エリア単位の緩和の再申請をすべき。
あとは箱崎埋め立てで1日も早く製粉会社のサイロが移転してくれる事を望む。須崎はカジノ誘致でも良いし美味しい海の幸が食べられるフィッシャーマンズワーフのような開発を期待する。

5 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 07:36:50.14 ID:NgHfUthZ

因みにこのスカイマークの羽田からの便はアイランドシティ上空通過時で
高度約10000フィートです。









6 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 07:37:51.20 ID:NgHfUthZ

同縮尺の日本の主要都市

7 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 07:38:48.24 ID:NgHfUthZ

福岡21:00台 大混雑

8 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 07:39:34.56 ID:NgHfUthZ

西からも東からも久留米上空アプローチを始めたな これ本格的運用もそう
遠くないかもね





9 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 07:46:32.12 ID:NgHfUthZ

早朝のアジアからの便は
何故 上空待機が多いのか?
この前もクアラルンプール便が
着陸出来ずに迷走してた

10 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 07:47:09.42 ID:NgHfUthZ

極レア

11 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 07:47:43.13 ID:NgHfUthZ

同縮尺


12 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 07:48:36.22 ID:NgHfUthZ



箱崎は進入表面と転移表面外れたら
結構緩いのな。

13 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 07:49:16.91 ID:NgHfUthZ

早朝の福岡着陸便 ハノイ

丘珠から都心て結構近い

14 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 07:49:53.68 ID:NgHfUthZ

大雑把ですけどほぼ同じ縮尺で

15 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 08:03:41.75 ID:NgHfUthZ

16 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 08:05:03.87 ID:NgHfUthZ

博多ポートタワーより博多駅方面を望む

17 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 08:05:30.43 ID:NgHfUthZ

百道浜から愛宕神社、福重、外環状方面を望む

18 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 08:12:13.70 ID:NgHfUthZ

増設滑走路供用とRWY 34ビジュアル
アプローチ撤廃元年には 福岡空港は
とても使い勝手が良くなりますね。
ここ数日着陸経路のスクショを貼ってますけど明らかに 意図的にビジュアルアプローチを少なくして背振山超えの久留米上空左旋回か 筑豊からの進入で久留米上空右旋回を使おうとしてますね。
南風の時はRWY 16なのでこれは
都心部は全く飛びません。
RWY 34経路変更では 今度ソースを貼りますけど 23時最終便の運用が出来る可能性が高いです。
あとビジュアルアプローチでも大回りのルートがとられていました。

通常のビジュアルアプローチ

19 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 11:00:37.09 ID:putZfiZd

電撃的なRWY16混雑時の上空旋回待機


20 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 11:03:34.05 ID:putZfiZd

典型的なRWY16混雑時の上空旋回待機


21 :RWY34着陸経路変更:2019/06/07(金) 18:15:28.85 ID:8pYVA5l9

少し大回りなビジュアルアプローチ

それより小回りなビジュアルアプローチ

22 :RWY34着陸経路変更:2019/06/08(土) 17:39:59.92 ID:KvRVJTla

素晴らしいRWY34側 ILS計器着陸
久留米上空旋回

ご心配無く 新潟便と名古屋便も
これと同じで久留米上空旋回からの
着陸しますんで。

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/06/08(土) 19:03:56.36 ID:JBCC2C34

またお前か。埠頭移転なのになぜ飛行機。

24 :RWY34着陸経路変更:2019/06/08(土) 20:46:23.10 ID:KvRVJTla

*市街地の密度と拡がり 福岡>札幌

*都心部の超高層の本数と高さ 札幌>福岡
*郊外の超高層 福岡>札幌

*同等面積辺りの人口 福岡>札幌

*地下鉄路線網 札幌>福岡

*私鉄、都市高速 福岡>札幌

*港湾機能 福岡>>>>>>>札幌w

*副都心の規模 福岡>札幌

*面積を考慮しない単純な人工

札幌>福岡

こうして見ていくと札幌民の心の拠り所である都心部の超高層も
数年後には逆転してるだろう。

RWY34着陸経路変更で福岡はこれから都心部が本格的に開発始動する。
上がり目はあっても下がり目は無し。

まぁ地下鉄だけは エゾ首都に花を持たせてやろうか。こてんぱんにやっつけるのも可哀想だしwww

25 :RWY34着陸経路変更:2019/06/08(土) 20:49:38.92 ID:KvRVJTla

都心部の超高層で
札幌が広島や福岡に抜かれた時
こいつらの非常につまらん自尊心は
どうなるかな?

涙目で 人口、人口って言うんだろうなwww

26 :RWY34着陸経路変更:2019/06/08(土) 20:51:20.55 ID:KvRVJTla

てかさ
現時点で殆んどの指標で
福岡に負けてるのが理解出来ない
エゾ民てマジキチガイだな。

27 :RWY34着陸経路変更:2019/06/08(土) 21:55:52.69 ID:KvRVJTla

*市街地の密度と拡がり 福岡>札幌

*都心部の超高層の本数と高さ 札幌>福岡
*郊外の超高層 福岡>札幌

*同等面積辺りの人口 福岡>札幌

*地下鉄路線網 札幌>福岡

*私鉄、都市高速 福岡>札幌

*港湾機能 福岡>>>>>>>札幌w

*副都心の規模 福岡>札幌

*面積を考慮しない単純な人口

札幌>福岡

こうして見ていくと札幌民の心の拠り所である都心部の超高層も
数年後には逆転してるだろう。
マジで超高層の高さだけが 最後の砦だからな 去年辺りから福岡の高さ制限緩和策がどんどん出て来て内心焦って居るんですか? 超高層ですら福岡に抜かれたら ジエンド。エゾ終了。

RWY34着陸経路変更で福岡はこれから都心部が本格的に開発始動する。
上がり目はあっても下がり目は無し。

まぁ地下鉄だけは エゾ首都に花を持たせてやろうか。こてんぱんにやっつけるのも可哀想だしwww

28 :RWY34着陸経路変更:2019/06/09(日) 17:03:21.62 ID:3DMvPpBT

何を基準に小回りと大回りを
分けているんだろうか?羽田便



29 :RWY34着陸経路変更:2019/06/09(日) 18:11:30.20 ID:3DMvPpBT

まだ滑走路増設に決まる前の話。
もし海上空港建設に
なったら現空港跡地は 首都機能のバックアップ候補地だったんだよな。

つくづく海上作ってたらな!と残念で
ならないね。24時間運用出来たし
アジア中東から続々と就航出来たのにね

30 :RWY34着陸経路変更:2019/06/09(日) 18:17:59.87 ID:3DMvPpBT

高さ制限の方は 色々な策で緩和は出来ても
現在地での早朝、深夜の運航は
不可能。これだけはどうにもならない
地元が頑張って 資金捻出して
国にも相当の負担してもらい
何が何でも海上に決めるべきだった。

31 :RWY34着陸経路変更:2019/06/09(日) 22:04:54.92 ID:3DMvPpBT

現在のビジュアルアプローチで
最もUの字の間隔が狭いルート(極限)

増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのUの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても


↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも
以前は視界不良時のみ久留米からの
計器着陸に変更されてましたが
ここ1ヶ月くらいは視界良好にも関わらず久留米上空旋回の


多用されてます。


多分 ビジュアルアプローチ撤廃に向けて 様々なルートでの騒音の値を計測してる可能性が有ります。明日早速
大阪航空局に問い合わせてみますが。

32 :RWY34着陸経路変更:2019/06/09(日) 22:50:55.18 ID:3DMvPpBT

2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。

福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな 都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし

あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。

増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは

大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか? 何故大回りなのかは?
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)

33 :RWY34着陸経路変更:2019/06/09(日) 23:09:42.54 ID:3DMvPpBT

2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。

福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな 都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし

あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。

増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは

大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか? 何故大回りなのかは?
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)

34 :RWY34着陸経路変更:2019/06/10(月) 08:06:15.81 ID:3LrtNJhZ

2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。

福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな 都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし

あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。

増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは

大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか? 何故大回りなのかは?
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)


何を基準に小回りと大回りを
分けているんだろうか?羽田便の
RWY34久留米旋回計器着陸





35 :RWY34着陸経路変更:2019/06/10(月) 08:08:36.60 ID:3LrtNJhZ

現在のビジュアルアプローチで
最もUの字の間隔が狭いルート(極限)

増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのUの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても


↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも
以前は視界不良時のみ久留米からの
計器着陸に変更されてましたが
ここ1ヶ月くらいは視界良好にも関わらず久留米上空旋回の


多用されてます。


多分 ビジュアルアプローチ撤廃に向けて 様々なルートでの騒音の値を計測してる可能性が有ります。明日早速
大阪航空局に問い合わせてみますが。

36 :RWY34着陸経路変更:2019/06/10(月) 11:33:53.99 ID:fjOvR3nm

博多駅上空でも2300フィート

天神上空で2425フィート
中洲上空で2425フィート





37 :RWY34着陸経路変更:2019/06/11(火) 14:56:20.89 ID:pbHanaO6


40 :RWY34着陸経路変更:2019/06/11(火) 20:53:16.62 ID:f9g1rI9Z

福岡空港が形になってきました。

39 :RWY34着陸経路変更:2019/06/11(火) 18:51:55.67 ID:CseYu9+f

38 :RWY34着陸経路変更:2019/06/11(火) 17:01:39.25 ID:CseYu9+f

老朽化した御幸町団地や城浜団地の
再開発が待たれます。





簀子小学校跡地はタワマンは建てられないので複合型の出来れば上層階が
ホテルの建物にして欲しいです。


福岡よりはマシですが梅田、新大阪も
高さ制限内です。羽田(主に川崎区)
伊丹、福岡と結束して時代に則していない航空法を是非改正して貰いたい。

41 :RWY34着陸経路変更:2019/06/12(水) 09:58:12.12 ID:93PnQ6RS

見事なRWY34 計器着陸

どうやら本格運用のテスト段階に
入ったかな?

42 :RWY34着陸経路変更:2019/06/12(水) 09:58:37.85 ID:93PnQ6RS

これだけ詰めた間隔で着陸出来るのだから この経路をデフォルトとにしない
理由は全く無い。

43 :RWY34着陸経路変更:2019/06/12(水) 14:52:01.97 ID:9Ha9W5QU

これだけ詰めた間隔で着陸出来るのだから この経路をデフォルトとしない
理由が見つからない。

44 :RWY34着陸経路変更:2019/06/12(水) 15:39:06.70 ID:9Ha9W5QU

>>43
この画面には入りきらなかったが羽田、名古屋、伊丹便がこの後も
玄界灘上空を後続してきている。
連続着陸の最も効率的なルート。

45 :RWY34着陸経路変更:2019/06/16(日) 22:22:43.51 ID:M6vYVa8Q


46 :RWY34着陸経路変更:2019/06/17(月) 18:24:25.69 ID:1GhI8qp9

この飯塚上空から夜須高原上空を通り久留米市北野、金島上空で右旋回する
ルートが最近多用されている。


47 :RWY34着陸経路変更:2019/06/21(金) 18:25:51.81 ID:qjRtBS0Y

只今建設中の増設滑走路の供用時期にはRWY34の経路変更が予想され更に早ければ2020年早々に箱崎沖合い埋め立て免許が取れる模様。見据える先は
オリンピック招致失敗で何かと負のイメージが拭えない須崎(那の津)埠頭の
都心型再開発。鉄軌道系公共交通機関
の整備に異常な程、力を入れない福岡市が民間活力も総動員してインフラ敷いて来るであろう。造るからには
お台場の真似事は要らない。是非 福岡にしか見られない新たな都市景観の完成を願う。

48 :RWY34着陸経路変更:2019/06/21(金) 18:51:38.19 ID:7WWn+19w

民間が空港運営権を握ったのは
何気に大きいです。商売人ですから
増設滑走路の容量の上乗せを制限一杯迄やるでしょう。当初国は増設滑走路は離陸専用に考えてたらしい。
お役人らしい呑気さだが
商売人の手に掛かればそうは行きません。シンガポールのチャンギの様な24時間運用は無理だが出来る限り
延長するだろう。そこで問題なのが
経路でビジュアルアプローチ等使ってる間は永久に22:00迄の空港になる。
RWY16も出来れば無くす事が出来れば
かなり時間延長出来るかも知れないが
風向きに対してどうしても16側の運用は必要。九大跡地の活用法にも関わる
重要な問題なので議論を尽くして
悔いの無いよう方針決定して欲しい。

49 :RWY34着陸経路変更:2019/06/22(土) 13:43:23.85 ID:RLJBO4h3

素晴らしい着陸

50 :RWY34着陸経路変更:2019/06/24(月) 20:15:23.52 ID:ZygxWi+N

何気に秀逸なルートと思ってる。
天神の真上を飛ぶ時の高度は
1万フィート。それから
脊振山系へ。
このルートだと騒音影響対象地域が
ミニマムで抑えられる。

51 :RWY34着陸経路変更:2019/06/26(水) 18:01:56.30 ID:b67HEG8s

この9/27の滑走路は思い切り都心部に
干渉する。当初私はこれは離陸専用で
西から東へ飛び立つだけの限定ルートと思っていたが実は着陸にも、使われておりしかも西から東へ着陸するのが分かった。これは驚きだった。








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